Uit recent onderzoek blijkt dat de wegdekcorrectie van een elementenverharding in keperverband slechts +2 dB bedraagt. Met betonstraatstenen zelfs nog minder: +1,5 dB. Betonstraatstenen zijn immers maatvast en zorgen zo voor een behoorlijk strak wegdek. De gemeten waarden betekenen bijna een halvering van het feitelijke geluidsniveau ten opzichte van de oude rekenwaarde. Gemeenten willen graag een elementenverharding in hun 50 km straat of 30 km zone. Om reden van geluid koos men regelmatig voor een asfaltverharding. Het argument geluid geldt nog steeds, maar kan met die lagere waarde gemakkelijker voorrang geven aan esthetische of praktische argumenten, zoals snelheidsreductie van het verkeer of opneembaarheid van een elementenverharding. zijn verschenen, krijgt het adviesbureau veel vragen van gemeenten over geluidsberekeningen voor elementenverhardingen. Belangrijk daarbij is te beseffen dat men dan moet kiezen voor een elementenverharding in keperverband. Metingen tonen aan dat als gevolg van de schuinte van voegen ten opzichte van de rijrichting van de autobanden het geluid lager ligt dan in geval van een haakse aanrijrichting. Men moet daarom nadenken over fiets-suggestiestroken die vaak in elleboogverband worden gelegd, als (subtiel) verschil met de rijbaan in keperverband. Voor geluid is het beter om met verschillende kleuren stenen voor rijweg en fietsstrook te werken, maar beide in keperverband. Informatie is te vinden in twee CROW-publicaties: ‘Handreiking wegdekcorrectie voor elementenverhardingen’ en ‘Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h’ en op: www.stillerverkeer.nl.